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    【独家策划】2017大年度并购

      发布时间:2018-01-06 22:36

      近几年,企业的并购也逐渐频繁,有的是加强自身竞争力,有的为避免相互竞争带来的成本压力。接下来,让我们一起来看看,2017年,哪些企业合并给业界带来的影响。

      2017 年8 月24 日,饿了么正式宣布合并百度外卖。百度外卖成为饿了么的全资子公司。此次合并令美团受到巨大压力。而分析认为,饿了么携手百度外卖对战美团外卖,背后实际上是阿里巴巴与腾讯两大体系的争斗。

      据报道,饿了么CEO 张旭豪在其写给全体员工的公开信中表示,饿了么与百度外卖达成合作后,百度外卖保持既有的品牌和组织架构独立运营,百度外卖的团队和人员不会发生改变。

      张旭豪表示,百度外卖一直是饿了么非常尊敬的同行,在打造品质外卖和深耕即时配送的理念上,饿了么和百度外卖高度一致,这是双方走到一起的首要原因。

      阿里巴巴为此次交易向饿了么提供了融资支持。百度通过换股方式也成为饿了么的股东。阿里巴巴和百度承诺,将给予新平台在流量入口、智能技术、金融保险等领域的全方位、更大力度的支持。

      点融网CEO 郭宇航认为:“很多并购未必是创始人需要,而是资本需要!说句玩笑,一个靠百度流量撑起来的鸡肋业务,卖给渴求行业第一的‘饿了么’,看来真饿了!”

      蜻蜓总裁钟文明表示:“返璞归真、各取所需、合作共赢,是件好事!百度放弃自己不擅长的领域,阿里加强自己擅长的领域。”

      饿了么与百度外卖的并购金额到底是多少,曾长期是一个谜团。随着10 月27 日百度财报的公布,这一谜团解开了。财报显示,百度第三季度其他收入为人民币42 亿元(约合6.36 亿美元),主要由处置百度外卖业务所认列的投资收益组成。

      据艾媒咨询发布的《2017 上半年中国在线餐饮外卖市场研究报告》,饿了么以41.7% 份额保持领先,美团外卖以41.0% 随其后,百度外卖则保有13.2% 份额。饿了么和百度外卖合并后,市场份额之和已超过5 成。

      因此,此次合并被外界认为是对美团外卖造成了很大的压力。不过,美团点评副总裁兼外卖和配送事业部总经理王莆中在接受相关媒体采访时仅表示:“我们对这种方式,并没有那么有兴趣。”

      如今,饿了么背后是阿里撑腰。饿了么定位很明确,就是重新让阿里在O2O 外卖领域重掌话语权,并结合口碑网,以及支付宝实现闭环,即从线上决策、排队等,到线下的团购、优惠买单、配送等一系列的动作。

      人事任命层面,原百度外卖CEO 巩振兵调任为百度外卖董事长,负责集团及百度外卖战略布局及关键业务梳理。而百度外卖的实际业务运作,将由新任命的CEO 魏海负责,其同时将负责百度外卖业务及双品牌战略落地工作;百度外卖其他管理层人员任用保持不变。

      饿了么并购百度外卖之后,10 月16 日又宣布正式介入支付宝与口碑的外卖服务线 日,美团点评宣布完成新一轮40 亿美元融资,投后估值300 亿美元。

      11 月21 日,饿了么及百度外卖“未来物流”战略发布会举行,除发布未来物流战略外,两家公司还展示了智能调度系统、智能耳机等一系列及时配送技术的创新成果。这是饿了么与百度外卖合并后首次共同亮相。

      在未来,百度外卖智能物流和饿了么智能调度及一系列智能硬件将形成优势互补,逐步实现取送分离的人机配送,最终实现效率优化的无人配送。

      虽然有的消费者可能已经很久没有更换自己的电脑了,但PC(个人电脑)厂商联想集团仍然在扩张地盘。

      2017 年11 月2 日,联想集团宣布收购日本富士通全资附属公司富士通客户端计算设备有限公司(FCCL)51% 的股权,交易金额为255 亿日元(约合2.24亿美元)。交易完成后,富士通还持有FCCL44% 的股份,日本政策投资银行则持有FCCL5% 的股份。

      据报道,联想要收购富士通PC 业务的消息,从2016 年10 月便已传出,只是谈判过程比较长。公告显示,FCCL 主要从事开发、制造、分销及销售台式个人计算机、笔记本个人计算机及平板个人计算机及其相关产品。在合资公司成立后,FCCL 的产品将继续以富士通品牌进行分销和销售,FCCL 现任总裁也将继续留任。

      实际上,联想有着较长的收购史。早在2004 年12 月,联想就收购了IBM 的个人电脑业务,这次收购不仅使联想一跃成为全球第三大个人电脑厂商,还使联想获得了IBM 的渠道和thinkpad 品牌。

      后来,IBM 在2014 年1 月将自己的X86 服务器业务卖给了联想。联想收购了IBM 的X86 服务器业务之后,一举成为全球第三大X86 服务器厂商。

      联想迅速提升了自己在个人电脑和X86 服务器领域的地位,在2013 年还一举夺得全球PC 销量第一的桂冠。

      联想收购富士通PC,是继NEC 之后,第二家日本公司的PC 业务被联想收购。收购富士通后,联想在日本PC 市场将处于绝对垄断地位。业内知名市场调研机构IDC 对日本PC 市场的统计数据显示,NEC 联想今年一季度以22.6% 的市场份额排名第一,富士通以16.9% 的市场份额排名第二。合并后,联想在日本市场将一举占据四成市场份额,是第三名惠普的3 倍。

      而从全球市场来看,收购FCCL 也有利于联想重回全球PC 市占率第一的位置。IDC 的数据显示,截至2017 年第三季度,全球个人电脑发货量下降了0.5%。其中,惠普以22.8% 的市场份额排名第一,联想以21.6% 的市场份额排名第二。

      不光在电脑领域收购,联想在手机领域也有动作。2014 年1 月,联想集团发公告称,将以29 亿美元从谷歌手中收购摩托罗拉移动智能手机业务。摩托罗拉移动的3500 名员工、2000 项专利、品牌和商标以及其与全球50 多家运营商的合作关系都归入联想移动业务集团。

      不过,联想收购摩托罗拉移动后,近几年在手机领域的表现并不尽如人意。11 月2 日,联想集团发布了2017/18 财年截至2017 年9 月30 日的第二季度业绩。财报显示,由于中国智能手机市场竞争仍然激烈,同时其智能手机业务正经历业务转型的阶段,并专注改善其策略,因此其收入和销量继续录得下跌。

      财报还显示,该财年上半年,联想的计算机和智能设备业务收入同比增长4%,达到153.87 亿美元,占集团总收入的近七成。第二财季联想总体营业额为118亿美元,较去年同期提升了5%。此外,由于税收抵免,联想当期扭亏为盈,净利润达到1.53 亿美元。

      或许,手机业务不尽如人意促使了联想使用各种手段来巩固其在老本行——个人电脑业务——上的优势地位,并购富士通PC 业务是手段之一。在收购日本富士通的PC 业务之后,联想可以扩大自己的市场份额,然后用更大的市场份额去压缩成本,进而获取利润。

      “Toshiba,Toshiba,新时代的东芝!”很多中国人对这句广告语耳熟能详,它也是日本家电企业在中国市场黄金时代的缩影。

      2017 年11 月14 日,海信集团旗下上市公司海信电器股份有限公司与东芝株式会社在东京联合宣布:东芝映像解决方案公司(简称TVS)股权的95% 正式转让给海信,转让完成后,海信电器将享有东芝电视产品、品牌、运营服务等一揽子业务,并拥有东芝电视全球40 年品牌授权。该项股权转让金额暂计为129亿日元,预期将于2018 年2 月底完成交割。

      从东芝白电出售给美的、夏普整体卖给富士康到近期的东芝电视卖给海信,曾如日中天的日本家电企业颓势频现,中国家电企业上升趋势凸显。

      据悉,拥有142 年历史的东芝在显示技术领域引领了日本乃至世界科技潮流,全球科技品牌价值排行榜位居前列。

      但东芝因为整体集团遭遇困境,其家电业务逐渐被剥离出售,位于印尼的电视机工厂已于2015 年12月被创维收购,其白色家电(空调冰箱洗衣机等称为白色家电)业务则于2016 年3 月卖给了另一家中国企业美的集团,这次,东芝又把彩电业务卖给了海信。

      海信电视方面表示,海信在美国和欧洲发展迅猛,近年更是在南非、澳大利亚跻身市场第一的位次,2015 年、2016 年位居全球第三,与此同时,海信电视的互联网运营用户规模也保持着中国市场第一。

      作为加快全球市场布局的战略部署,海信在2015年7 月托管了“夏普”北美电视业务。海信集团当时出资2370 万美收购了夏普墨西哥工厂全部股权及资产,同时获得了夏普电视美洲地区品牌使用权和所有渠道资源。通过这一收购,海信获得了夏普彩电品牌在美洲的运营权。

      不过,2016 年4 月中国企业富士康收购了夏普。富士康曾提出想从海信集团手中收回夏普美洲运营权,但遭到海信拒绝。

      海信集团总裁、海信电器董事长刘洪新表示:收购后,海信将整合海信与东芝电视研发、供应链和全球渠道资源,快速提升市场规模,加快国际化进程。

      先锋由于面向等离子电视的大规模投资而陷入经营困难,2009 年为获得资金,将“Pioneer”的品牌使用权有偿出售给中国苏宁电器,即目前的苏宁云商集团。

      松下连续2 年陷入超过7000 亿日元的亏损后,2012 年将旗下三洋电机的传统白色家电业务出售给中国海尔。

      巨额亏损的夏普在2015 年将美洲电视业务卖给了海信。2016 年,富士康以38 亿美元收购了夏普,将夏普的液晶面板技术收入囊中,富士康计划投资70 亿美元在广州建设液晶面板产线。

      从这些收购当中不难发现,几乎所有收购案例中,中国企业都将继续使用日本企业的品牌。不管是美的收购东芝白电,还是海信收购东芝电视,它们均获取了东芝品牌的40 年经营权,希望依托东芝品牌在海外市场的知名度拓展海外市场。

      继6 月收购马来西亚国宝级汽车品牌宝腾之后,吉利汽车又于11 月收购了美国Terrafugia 飞行汽车公司。2017 年,吉利的海外并购马不停蹄,一步步迈入全球型企业阵营。

      6 月23 日,中国浙江吉利控股集团( 下称“吉利集团”) 与马来西亚DRB-HICOM 集团( 下称“DRB”)签署最终协议, 吉利集团收购DRB 旗下宝腾汽车49.9% 的股份以及豪华跑车品牌路特斯51% 的股份,并成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。

      有了宝腾,再加上路特斯超强的底盘和悬架技术,必将让吉利汽车再度“飞身”,吉利完成了技术换市场的又一次布局。据报道,吉利收购宝腾后,将借助宝腾的影响力进军东南亚市场,同时,吉利还将在收购宝腾后给予资金和技术支持,并在全球市场重塑其品牌形象,进一步提升宝腾在马来西亚、英国、印度及澳大利亚等市场的销量。

      11 月13 日,吉利集团宣布与美国Terrafugia 飞行汽车公司达成最终协议,将收购后者的全部业务及资产。此项交易已获得包括美国外资投资委员会在内的所有相关监管机构的批准。

      据报道,Terrafugia 由五位麻省理工学院航天系学生于2006 年创建,是美国硅谷三大飞行汽车企业之一。已经开发的飞行汽车TF-X,看上去像是一台小型喷气机,机翼可折叠,能够轻松地在飞行和路面行驶模式间切换。

      目前,Terrafugia 公司已成功开发出多辆运行良好的原型车,并计划于2019 年推出全球首款飞行汽车,2023 年推出全球首台垂直起降飞行汽车,这两款汽车均将在美国实现量产。

      收购完成后,吉利公司将利用其在汽车行业中积累的技术专长和创新经验,帮助并支持Terrafugia 公司进行现有的飞行汽车的研发和生产工作。目前,Terrafugia 公司已在杭州建立相关研发机构,未来飞行汽车将会在中国实现量产。

      汽车不仅能在陆地上行驶,还能在空中飞翔,遇到堵车甚至可以垂直起飞。这听起来像是科幻片中的情景。然而,这就是吉利想在未来带给人们的出行方式。

      吉利几年前收购了沃尔沃。沃尔沃帮助吉利获得了豪华车领域及制造经验,然后是领克,这是吉利消化了沃尔沃后衍生出来的全新子品牌。

      沃尔沃的发动机搭载上路特斯的底盘和悬架,再加上鬼斧神工的外形设计,吉利品牌从此走上高大上的“国际范儿”之路。

      吉利还想“上天”。正如吉利董事长李书福所说:“收购Terrafugia 飞行汽车和中国经济转型发展的方向相符。试想一下,当你开着飞行汽车安全、便捷、经济高效地穿梭在空中时,那是多么美妙的场面。我相信这能改变未来的出行方式,并且引领一个新行业的发展。”

      这家飞行汽车公司的业务现阶段无论是在中国还是在美国都远没有进入成熟期,它还需要较长时间的研发。并且,即便飞行汽车进入量产阶段,能否获得许可也还是一个疑问。吉利在现阶段投资这家公司,完全是在投资未来。

      在国内市场上,存在着一汽- 大众、上汽大众、华晨宝马等一大批中外合资汽车企业。大众是否会有第三家中方合作伙伴?宝马是否会寻找到第二家中方合作伙伴?这些问题在2017 年引发了广泛关注。

      6 月1 日,江淮汽车与大众汽车(中国)在德国柏林正式签订了合资合同。双方拟共同出资成立江淮大众汽车有限公司,该合资公司将设立一个全新品牌,未来的产品也将在这个全新的品牌下进行销售。该合资公司的投资总额为60 亿元,根据规划,其目标是达到年产量36 万辆规模产能。

      新品牌产品将更容易与大众/ 江淮旗下的纯电动车错开定位,在既不影响两家公司其他品牌调性的同时,又将针对中国市场的情况推出更加适合国内消费者的品牌,实现合作的最大化。

      江淮汽车属于国内发展纯电动车较早的车企,早在2002 年,江淮汽车就率先开始在新能源领域布局。从iEV1 到iEV7,江淮新能源乘用车已经进入了第七代产品的迭代研发。

      据报道,未来合资公司的产品将是以大众“电动化”的PQ 平台进行打造的。合作的纯电动车将于2018 年上半年正式投产,并将在同年下半年发布。

      据悉,除了传统的“造车”业务外,江淮大众合资公司也将在移动出行、车辆互联、大数据、二手车平台、再制造等新业务领域进行合作。

      一位知情的宝马高管向路透社表示,该报道“基本属实”,并指出两家公司正打算在中国组建合资企业,并可能在常熟开设装配厂。

      10 月13 日,长城汽车在香港联交所发布公告,公布公司与宝马关于MINI 品牌汽车合作可行性探讨的基本情况如下:双方于2016 年4 月18 日签署了关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议;经双方沟通,双方于2017 年2 月21 日签署了关于对MINI 品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议。

      然而,到了11 月10 日,却有媒体报道称,长城与宝马MINI 合资项目已停摆,而这一项目此前已谈判一年半。

      11 月21 日,又有媒体报道称,因为宝马在华现有合资伙伴华晨集团的正面施压,以及华晨宝马合资工厂所在地——沈阳市和辽宁省两地政府的积极“游说”,宝马已经决定放弃推进与长城洽谈合资生产Mini 品牌纯电动汽车的计划。

      传统上,一家外国车企在中国市场会有1 至2 家中方合资伙伴。随着新能源汽车市场机会来临,中外车企的合纵连横也出现了一些新迹象。

      从大众和江淮、戴姆勒和北汽、雷诺-日产和东风、福特和众泰,再到最近的宝马和长城,跨国公司汽车品牌和中国本土品牌纷纷宣布合资/合作意向,新一轮汽车合资潮涌动。他们都不约而同指向了新能源汽车。

      从目前已经公开的合资、合作意向看,与上一轮汽车合资潮中资金、技术、品牌、管理均来自外方不同,这一轮合资双方将共同研发、共同打造新品牌。上一轮合资的中方主体都是国有企业,这一轮长城、众泰等民营企业也赫然在列。

      中国汽车工程学会理事长付于武在接受媒体采访时表示,这轮合资热与以往有所不同,聚焦方向主要为新能源汽车。因为中国的新能源车整体布局和战略力度很大,而跨国公司在电动化方面对中国市场的准备不足,中国先后出台了《中国制造2025》、《节能与清洁能源汽车中长期规划》,特别是双积分政策等,都明确指向了新能源汽车。

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